1785 yilda Germaniyaning Oberxauzen shahrida Mann zavodining o'tmishdoshi - Sent-Entoni po'lat zavodi qurib bitkazildi.O'sha paytda Germaniya sanoat inqilobining muhim bosqichi sifatida po'lat zavodi Germaniyani yangi sanoat poygasiga olib chiqdi.O'shandan beri San-Antonio po'lat zavodi po'lat ishlab chiqarish orqali juda kuchli kapital quvvatini to'pladi va keyinchalik tashkil etilgan Augsburg Nyurnberg mashinasozlik zavodiga poydevor qo'ydi.KISHI.
1858 yilda Rudolf Dizel Frantsiyaning Parij shahrida tug'ilgan.Ingliz tilini biroz yaxshi biladiganlar, uning nomidan keyin Dizel dizelning hozirgi ingliz nomi ekanligini va Rudolf Dizel dizel dvigatelining ixtirochisi ekanligini ko'rishlari kerak.
1893 yilda Rudolf Dizel o'zining mustaqil ravishda ishlab chiqilgan yangi modeli haqida maqola e'lon qildi va 1892 yilda ushbu yangi modelga patent olish uchun ariza berdi. Biroq ko'p yillik tadqiqotlar va ishlanmalar uning mablag'larini chekladi va Rudolf Dizel taniqli nemis mashinasozlik kompaniyasini topdi. o'sha payt -KISHI.MAN korporatsiyasining texnik va moliyaviy ko'magida u MAN korporatsiyasiga muvaffaqiyatli qo'shildi va yangi modellarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun mas'ul muhandis-mexanik bo'ldi.
1893 yilda Rudolf Dizel tomonidan ishlab chiqarilgan yangi model sinov paytida dvigatel ichida 80Pa (atmosfera bosimi) portlash bosimiga ega edi.Hozirgi megapaskallarga nisbatan hali ham sezilarli bo'shliq mavjud bo'lsa-da, birinchi yangi dvigatel uchun 80Pa portlash bosimi an'anaviy bug 'dvigatellarida yo'q bo'lgan pistonni haydash uchun kuchli quvvatni anglatardi.
Birinchi tajriba dvigatel yorilishidan oldin atigi bir daqiqa davom etdi, ammo bu Rudolf Dizelning muvaffaqiyatini isbotlash uchun etarli edi.Mann kompaniyasi va Rudolf Dizelning tinimsiz sa'y-harakatlari bilan takomillashtirilgan dizel dvigatel 1897 yilda Mann Augsburg zavodida 14 kVt quvvatga ega bo'lib, uni o'sha paytdagi eng yuqori ot kuchiga ega dvigatelga aylantirdi.
19-asrda Evropada neft mahsulotlari juda kam edi.Shu sababli, xuddi shu davrda Otto dvigatellari dvigatel uchun asosiy yoqilg'i sifatida faqat gazdan foydalanishlari mumkin edi.Biroq, gazni tashish va saqlash xavfsizlik uchun katta xavf tug'diradi.Rudolf Dizel yangi yo'nalish ochishga qaror qildi.U dvigatelning siqilish nisbatini oshirdi, shamni olib tashladi va silindrni qayta sinovdan o'tkazish uchun yuqori harorat va yuqori bosim holatiga keltirdi.Nihoyat, u siqilish koeffitsientini oshirish yo'li juda mumkin ekanligini aniqladi, shuning uchun dunyodagi birinchi siqilgan yonish dvigateli rasman tug'ildi va uning sharafiga dizel dvigatel deb nomlandi.
Dizel dvigatel ixtiro qilingandan so'ng, u darhol avtomobillarga qo'llanilmadi, lekin birinchi marta suv osti kemalari va bug 'dvigatellarini quvvat manbai sifatida ishlatadigan kemalar kabi qurol va jihozlarda qo'llanildi.1915 yilda dizel dvigatel texnologiyasi ko'magida Mann kompaniyasi dizel dvigatellarini fuqarolik maqsadlarida foydalanishga aylantira boshladi.Xuddi shu yili MAN ADOLPH SAURER AG bilan qo'shma korxonada birinchi fuqarolik yengil yuk mashinasini ishlab chiqardi.Saurer deb nomlangan.Birinchi Saurer yuk mashinasi bozorda o'zining ajoyib ishlashi uchun keng e'tirof etilgan va dizel dvigatellaridan rasmiy tijorat maqsadlarida foydalanishni ifodalaydi.
Hozirgi vaqtda yuk mashinalarimizda ishlatiladigan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish texnologiyasi asosiy oqimga aylandi.Yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga yonilg'i quyish moslamasi orqali yuboriladi, bu qulay va samarali.Ammo dizel dvigatellari birinchi marta paydo bo'lganda, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish texnologiyasi yo'q edi.Barcha dizel dvigatellari mexanik yog 'ta'minot nasoslarini qabul qiladi.
1924 yilda Mann rasmiy ravishda yoqilg'ini to'g'ridan-to'g'ri quyish texnologiyasi bilan jihozlangan dizel dvigatelini ishga tushirdi.Ushbu dvigatel o'sha paytdagi eng ilg'or Dizel Dirkteinspritzung (yoqilg'ini to'g'ridan-to'g'ri quyish texnologiyasi) dan foydalanilgan, bu dizel dvigatellarining quvvati va samaradorligini har tomonlama yaxshilagan va dizel dvigatellarini yuqori bosimli umumiy relsga nisbatan keyinchalik modernizatsiya qilish uchun asos yaratgan.
1930-yillarda Evropa iqtisodiyotining jadal rivojlanishi tezroq va kattaroq yuk mashinalari va avtobuslarga yangi talablarni ko'tardi.Dizel to'g'ridan-to'g'ri quyish texnologiyasini qo'llash va turbokompressorlarni keng qo'llash tufayli.1930 yilda Mann maksimal 140 ot kuchiga ega bo'lgan (keyinchalik 150 ot kuchiga ega modelni taqdim etdi) yuqori quvvatli S1H6 yuk mashinasining yangi avlodini ishga tushirdi va o'sha paytda bozordagi eng kuchli yuk mashinasiga aylandi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Mann avtomobil dizaynida keng qamrovli innovatsiyalar davriga kirdi.1945 yilda Mann bozorga birinchi avlod qisqa burunli yuk mashinasi F8ni chiqardi.Ikkinchi jahon urushidan keyin ishga tushirilgan birinchi og'ir yuk mashinasi sifatida ushbu avtomobilning tashqi ko'rinishi urushdan keyingi rekonstruksiya vositalaridagi bo'shliqni samarali ravishda to'ldirdi.Ushbu mashinada ishlatiladigan yangi V8 dvigateli ixcham tuzilishga ega, old qismi qisqaroq va ko'rinish yaxshi.Va bu V8 dvigateli maksimal 180 ot kuchiga yetishi mumkin, avval Mann tomonidan o'rnatilgan 150 ot kuchi chegarasini buzib, yangi yuqori ot kuchiga ega modelga aylanadi.
1965 yilda Mann Myunxen zavodining 100 000-avtomobili Myunxen loyihasi rasman foydalanishga topshirilganidan atigi 10 yil o'tib oflayn rejimga o'tkazildi.Bu Mannning sanoat texnologiyasidagi rivojlanish tezligini ko'rsatadi.Mannning 180 yillik rivojlanishi orqali biz bir asrlik korxona sifatida Mann turli bosqichlarda innovatsion imkoniyatlarga ega ekanligini ko'rishimiz mumkin.Biroq, kompaniyaning kuchi asta-sekin o'sib borayotganligi sababli, yanada mukammal karta va avtobus korxonalarini sotib olish kelajakdagi rivojlanishning asosiy yo'nalishiga aylandi.
Xabar vaqti: 2023 yil 03 oktyabr